作者：秦章勇，來源：獵云網（ilieyun）
導語：“汽車加水”鬧劇收場。
因“水氫發動機”讓廣大吃瓜群眾熟知的杭州青年汽車有限公司，上個月正式完成了破產程序，宣告正式破產。
據天眼查顯示，青年汽車共有8條被執行人信息，還有31條失信被執行人信息，原因均為有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務。目前包括龐青年、王淑丹等公司多位高管股權已被法院凍結。
“此處應該有掌聲”，不少網友對此大快人心，“終于不再侮辱我們的智商了。”
燒水的車，騙補的局
5月23日，《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章。文章稱，車載水可以實時制取氫氣。這就意味著汽車安上水氫發動機發動機后，加個水箱就能跑了。
根據青年汽車的介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只需加水，續航就超過500公里，轎車甚至可以超過1000公里。
“海水、污水都可當“水氫車”水源。”青年汽車董事長龐青年補充說。
消息一出，輿論瞬間高潮。海水污水都能作為燃料？續航能力還如此高超，這直接跳過了電動車時代，簡直是燃油車向新能源車過渡的究極進化，馬斯克聽說了也得懷疑人生。
龐青年說，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑， 再通過過濾富集，使氫氣濃度達到99.99%，再通過氫燃料反應堆產生電能驅動汽車。
對于這個“特殊的催化劑”究竟特殊在什么地方，青年汽車像是在保護核心機密，始終不肯透露半句。
事實上，所謂“水氫發動機”就是常說的“氫燃料電池”，“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以跑，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應。
2H2O+催化劑=2H2↑+O2↑，這是初中就學到的化學公式。加水產生氫氣，從理論上說，這套技術路線是可行的，但不是僅僅加水，還要有催化劑，跟水反應產生氫，然后氫跟燃料電池反應產生電。
在氫燃料汽車行業，日本走的比較靠前。盡管日本燃料電池的出貨量和裝機規模占全球60%以上，氫燃料電池領域的專利數目領先其他各個國家。但是與龐青年所說的只要加水就可以行駛500多公里，仍有很大的差別。
總之，龐青年的“水氫汽車”非但沒有贏得外界認可，反而受到業內的豎中指。
查看青年汽車往年的經歷，就會發現群眾并沒有冤枉他。早在2010年，青年汽車就曾來到寧夏石嘴山，與當地政府達成協議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。
按照計劃，青年汽車要在石嘴山建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬臺大型汽車發動機等項目。
于是它得到的了石嘴山政府為其提供的擁有采礦證的煤礦。青年汽車進入石嘴山多年后，汽車項目雖然毫無進展，不過靠出售煤炭資源，卻套取了10億元現金。
同樣在鄂爾多斯(8.270, 0.12, 1.47%)，龐青年打算有同樣的套路，以造車為由換取煤炭資源。造車的項目，當然失敗了，不過這次龐青年“失手”，被警方以涉嫌詐騙立案偵查。
青年汽車還曾經在海寧、連云港(3.700, 0.04, 1.09%)、濟南、泰安等多地“作案”，不出意外，沒有一個項目成功，都是以造車的名義，套取國家補貼。
在宣布加水就能跑的汽車之前，龐青年就已經20余次被列入失信名單并被限制消費。
更早之前，2017年2月份新能源汽車騙補風波中，工信部網站公布了對7家汽車公司行政處罰書，青年汽車的大名赫然在列。
“龐氏騙局”
同年8月，青年汽車在自己的總部舉行了號稱全球首輛水氫燃料汽車誕生儀式，龐青年親自上臺，這臺“燒水”的汽車是一臺商用物流車，是一輛卡車，名為青年曼卡。
事實上，龐青年的造車事跡要從上世紀開始說起。
龐青年，1958年在浙江省臺州出生。早期放過羊，賣過茶，也開過拖拉機。20世紀80年代，曾在家鄉辦了一家小廠，造自行車輪胎。
或許是造自行車輪胎的經歷，讓龐青年有了造汽車的想法。1995年，龐青年、北京北方車輛制造廠、金華經濟開發區三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，從客車開始入手。
不過直到1998年，尼奧普蘭只生產了8輛客車，還因質量問題沒能賣出去。這一年金華尼奧普蘭與德國尼奧普蘭公司合作，引進新技術和新車型，這才得以翻身。
2001年，青年汽車集團成立，在當時的國內市場上，金華尼奧普蘭客車在200萬元以上的市場幾乎占據100%的份額。
2004年，龐青年開始進軍轎車行業，收購貴航云雀汽車，獲得了轎車生產資質。他后來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術上的合作，推出“青年蓮花”品牌，并向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內的4款車型。
2006年，為了打造“綠色奧運”，北京決定分兩批購買近800輛“綠色大巴”訂單，青年汽車拿下了其中的500輛，青年汽車和龐青年開始名聲大噪。
同年，青年汽車與寶騰汽車合作，以寶騰的兩款汽車為原型，在國內生產汽車。同時，青年汽車把“云雀汽車”更名為“青年蓮花”。
當時國內汽車市場處于高增長狀態，嘗到甜頭的龐青年開始大躍進。在2009年，宣布將在全國建設十大汽車生產基地，讓青年汽車的年產能達到146.3萬輛，預計投資金額為444億元，甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。
不過收購薩博汽車的項目最終宣布失敗，加之2011年與蓮花工程的技術合作到期，建設十大汽車生產基地的計劃也隨之泡湯，多處基地處于爛尾狀態。
隨后山東、鄂爾多斯等地的工廠也陸續爆出欠薪停產停工的消息。加之此前承諾的項目投產情況不如預期，政府開始對青年汽車提出追償。
在2016~2017年兩年里，因欠薪和欠款等問題，青年汽車旗下浙江青年蓮花涉及幾十起訴訟，被多家金融機構的失信名單。在裁判文書網上與“青年汽車”相關的裁判文書就多達幾百份。
2017年9月1日，浙江蕭山區人民法院根據債權人上海浦東發展銀行股份有限公司杭州和睦支行的申請， 正式受理青年汽車破產清算一案。
時隔2年后，隨著破產程序的終結，青年汽車也開始轟然倒地。據人民法院公告網的信息。青年汽車用于普通破產債權清償的金額為205435080.96元,債務清償率為28.47%。
伴隨著青年汽車宣告破產，龐青年主導的青年汽車集團也是危機重重。根據企查查顯示，青年汽車集團自身風險信息達375條，涉及的法律訴訟案件多達670宗。
今年8月，海寧市資產經營公司以青年汽車集團未能清償到期債務，明確缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院申請青年汽車集團破產清算卻被駁回。
旗下青年汽車破產之后，青年汽車集團離破產還有多遠？
來源：新浪財經—自媒體綜合